Airbus trình diễn máy bay mới A350 tại Hà Nội

Trước khi bàn giao sản phẩm đầu tiên cho Vietnam Airlines, nhà sản xuất Airbus đã đưa chiếc máy bay thế hệ mới nhất tới Nội Bài để biểu diễn.
Chủ nhật, 23/11/2014 | 12:51 GMT+7 Airbus trình diễn máy bay mới A350 tại Hà Nội Trước khi bàn giao sản phẩm đầu tiên cho Vietnam Airlines, nhà sản xuất Airbus đã đưa chiếc máy bay thế hệ mới nhất tới Nội Bài để biểu diễn.

Sản phẩm Airbus A350 XWB có mặt tại Hà Nội cuối tuần này là loại máy bay thế hệ mới nhất mà đại gia hàng không châu Âu sản xuất, được trang bị nhiều công nghệ chưa từng có ở các dòng phi cơ thương mại trước đây.

Chiếc máy bay A350 XWB mới nhất của hãng Airbus tại sân bay Nội Bài ngày 22/11. Vietnam Airlines sẽ là khách hàng thứ hai trên thế giới nhận chiếc máy bay này.

Ông Mark Bausor, Giám đốc Marketing của dự án Airbus A350 cho biết A350 là loại máy bay thân rộng có khả năng tiết kiệm 25% nhiên liệu so với các dòng tương đương, nhờ thân vỏ được làm từ vật liệu sợi carbon nhẹ và mỏng. Bên cạnh lợi ích kinh tế, điều này đồng nghĩa với việc khí thải xả ra môi trường sẽ ít hơn. Máy bay có khả năng chuyên chở 369 hành khách ở 2 hạng ghế, bay thẳng không dừng 14.800 km.

Ngoài ra, loại máy bay này còn được trang bị nhiều tiện ích như hệ thống đèn LED 16,7 triệu màu trong khoang. Thay vì màu đèn đơn điệu như thường thấy, chiếc máy bay này có thể thay đổi nhiều màu sắc khác nhau nhằm giúp giảm cảm giác mệt mỏi cho hành khách.

Hình ảnh máy bay A350 trong chuyến bay thử tại Việt Nam

Không gian để hành lý trên máy bay được nới rộng hơn, đảm bảo khách ở bất cứ hạng ghế nào cũng có thể đem theo hơn một vali kéo. Ghế ngồi hạng phổ thông, thương gia đều rộng hơn các mẫu máy bay trước đó.

Trong quá trình sản xuất, Airbus đã tạo ra 5 chiếc máy bay thử nghiệm. Chiếc đến Việt Nam chiều 22/11 là máy bay thử nghiệm thứ 5. Sau quá trình bay thử, các máy bay này được Cơ quan An toàn Hàng không châu Âu (EASA) cấp chứng nhận chủng loại vào ngày 30/9 vừa rồi. Trong chuyến bay biểu diễn kéo dài 1,5 tiếng đồng hồ từ Hà Nội đi Đà Nẵng và ngược lại, các chuyên gia của Airbus vẫn tiếp tục ghi nhận thông số của máy bay, dựa trên hệ thống máy đo đạc được lắp đặt ở khoang giữa.

Cho đến nay, Airbus A350 XWB đã nhận được 750 đơn đặt hàng từ khắp nơi trên thế giới. Chiếc đầu tiên sẽ được bàn giao cho Qatar Airways vào cuối năm nay. Vietnam Airlines là khách hàng thứ hai nhận máy bay vào đầu năm sau.

Ông Trịnh Ngọc Thành, Phó tổng giám đốc của Vietnam Airlines cho biết hãng đặt mua 10 chiếc và thuê 4 chiếc. Chiếc chuẩn bị bàn giao cho Việt Nam đang được hoàn thiện những công đoạn cuối cùng tại nhà máy ở Toulouse (Pháp). Hãng sẽ sử dụng những chiếc máy bay đầu tiên cho đường bay Hà Nội, TP HCM đi London, bắt đầu từ tháng 7/2015.

Thanh Bình

 

Read More

Nhiều ưu đãi từ Vietnam Airlines

Cùng với sự kiện gia nhập liên minh hàng không toàn cầu SkyTeam, Tổng công ty Hàng không Việt Nam (VNA) mở thêm hàng loạt đường bay mới và tổ chức các chương trình ưu đãi, giảm giá vé.
Thứ ba, 20/7/2010 | 16:17 GMT+7 Nhiều ưu đãi từ Vietnam Airlines Cùng với sự kiện gia nhập liên minh hàng không toàn cầu SkyTeam, Tổng công ty Hàng không Việt Nam (VNA) mở thêm hàng loạt đường bay mới và tổ chức các chương trình ưu đãi, giảm giá vé.

Mới đây, VNA khai trương các đường bay nội địa đa chặng TP HCM - Đà Lạt - Đà Nẵng, TP HCM - Cần Thơ - Phú Quốc, hay đường bay thẳng Hà Nội - Vinh và Hà Nội - Chu Lai. Bên cạnh việc mở đường bay mới, hãng còn liên tục tăng thêm tần suất chuyến bay trên nhiều đường bay nội địa trong dịp cao điểm hè, đáp ứng nhu cầu du lịch, nghỉ ngơi của người dân.

Vietnam Airlines gia nhập liên minh hàng không toàn cầu SkyTeam, cơ cấu lại hạng thẻ hội viên, bao gồm: Thẻ bạch kim, thẻ vàng, thẻ titan và thẻ bạc; tương đương với các mức thẻ hội viên của SkyTeam là Elite Plus (thẻ bạch kim) và Elite (thẻ vàng và thẻ titan). Tùy thuộc vào hạng thẻ của mình, hội viên Bông Sen Vàng sẽ được hưởng toàn bộ hay một số các ưu đãi như: ưu tiên xác nhận chỗ, gắn thẻ hành lý ưu tiên, ưu tiên trong danh sách chờ đặt chỗ, làm thủ tục chuyến bay, sử dụng hệ thống hơn 415 phòng chờ của SkyTeam trên toàn cầu...

Với các hành khách thường xuyên di chuyển giữa hai thành phố chính Hà Nội và TP HCM với các tỉnh thành trước kia chưa có đường bay thẳng, nay việc về quê ăn tết hay đi thi, đi học trở nên nhanh chóng, thuận tiện, đặc biệt vào mùa cao điểm. Với khách hàng thuộc khối doanh nghiệp, đường bay thẳng còn giúp cho các doanh nhân rút ngắn khoảng cách đi lại giữa các thị trường, tiết kiệm thời gian, góp phần nhỏ bé vào thành công của mỗi chuyến công du.

Song song với việc mở rộng mạng đường bay nội địa, từ đầu năm 2010, VNA đã liên tiếp mở 2 đường bay quốc tế mới Hà Nội -Yangon (Myanmar) và Hà Nội/TP HCM - Thượng Hải. Giữa tháng 8 tới đây, VNA sẽ tiếp tục mở đường bay TP HCM - Nagoya (Nhật Bản) với tần suất 2 chuyến một tuần vào thứ Hai và thứ Sáu. Với đường bay mới này, VNA sẽ khai thác trực tiếp 8 đường bay từ Việt Nam tới 4 thành phố lớn tại Nhật Bản là Tokyo, Osaka, Nagoya và Fukuoka với tổng số 45 chuyến bay một tuần. Đây có thể xem là một cố gắng vượt bậc của Vietnam Airlines trong việc củng cố vị thế tại khu vực Đông Bắc Á, đặc biệt là thị trường trọng điểm như Nhật Bản.

Cùng với các đường bay mới, VNA còn có nhiều chương trình khuyến mãi cho các điểm đến của mình. Có thể kể tới chương trình giảm giá đặc biệt cho các chuyến bay có số hiệu VN968 và VN969 khai thác chặng TP HCM đến Nagoya (Nhật Bản) và về TP HCM với mức giá hấp dẫn 5.710.000 đồng, giảm tới 60% so với giá vé thông thường (giá này chưa bao gồm thuế và các khoản lệ phí khác); hay chương trình khuyến mại TP HCM - Hong Kong với giá vé 3.781.000 đồng, giảm hàng chục phần trăm so với mức giá thông thường.

VNA đã ngày càng thể hiện vai trò chủ lực tại thị trường hàng không Việt Nam và khu vực khi không ngừng mở rộng, nâng cao vị thế của mình bằng những đường bay mới mở cùng hàng loạt ưu đãi khác.

(Nguồn: VNA)

 

Read More

Vietnam Airlines dùng đồ sứ phục vụ khách thương gia

Ngày 20/1, Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) và Công ty TNHH Minh Long I ký hợp đồng hợp tác sản xuất bộ dụng cụ ăn uống bằng sứ phục vụ hành khách hạng thương gia trên các chuyến bay của hãng.
Thứ năm, 20/1/2011 | 18:38 GMT+7 Vietnam Airlines dùng đồ sứ phục vụ khách thương gia Ngày 20/1, Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) và Công ty TNHH Minh Long I ký hợp đồng hợp tác sản xuất bộ dụng cụ ăn uống bằng sứ phục vụ hành khách hạng thương gia trên các chuyến bay của hãng.

Hợp đồng này có thời hạn 5 năm (2011- 2015), áp dụng từ giữa năm 2011. Theo đó, trong 2 năm đầu, Minh Long I sẽ cung cấp gần một triệu bộ dụng cụ ăn uống hình hoa mai, làm bằng sứ cao cấp có chất liệu Ivory Porcelain vừa đảm bảo vệ sinh an toàn thực phẩm vừa có kiểu dáng sang trọng, tiện dụng. Giá trị 2 năm hợp đồng khoảng 30 tỷ đồng.

Tổng giám đốc Công ty TNHH Minh Long I, Lý Ngọc Minh bắt tay cùng Tổng giám đốc Vietnam Airlines, Phạm Ngọc Minh tại buổi lễ ký kết hợp đồng cung cấp bộ dụng cụ ăn uống bằng sứ phục vụ hành khách hạng thương gia ngày 20/1. Ảnh: Vũ Lê.

Tổng giám đốc Công ty Minh Long I, Lý Ngọc Minh chia sẻ trước đây ông từng từ chối nhiều hợp đồng trị giá nửa triệu USD để trao quyền sở hữu cho một số thương hiệu quốc tế. "Thế nhưng riêng đối với Vietnam Airlines, tôi đồng ý hợp tác vì đây là thương hiệu quốc gia", ông nói.

Trước đây, những bộ dồ dùng ăn uống trên máy bay chủ yếu bằng nhựa hoặc giấy. Cách đây một năm, Vietnam Airlines đã mở thầu tìm nhà cung cấp sản phẩm này bao gồm thương hiệu quốc tế và quốc nội nhưng chưa tìm được đối tác ưng ý, cho đến khi gặp Minh Long I.

Vũ Lê

 

Read More

Vụ Vietnam Airlines và HLV Taekwondo bị đàm tiếu trên mạng

Trong khi nội tình câu chuyện giữa HLV Lê Minh Khương và Vietnam Airlines chưa ngã ngũ, trên cộng đồng mạng đã xuất hiện những bức tranh biếm họa, bài hò vè... kèm theo những lời bình luận trái chiều. > HLV Taekwondo muốn đối chất với Vietnam Airlines
Thứ ba, 26/4/2011 | 12:41 GMT+7 Vụ Vietnam Airlines và HLV Taekwondo bị đàm tiếu trên mạng Trong khi nội tình câu chuyện giữa HLV Lê Minh Khương và Vietnam Airlines chưa ngã ngũ, trên cộng đồng mạng đã xuất hiện những bức tranh biếm họa, bài hò vè... kèm theo những lời bình luận trái chiều.
> HLV Taekwondo muốn đối chất với Vietnam Airlines

Một biếm họa về dịch vụ khách hàng của Vietnam Airlines trên mạng. Ảnh: T.N

Diễn đàn Tathy dành hẳn một topic dài tới 109 trang với cả nghìn ý kiến khác nhau bình luận về sự cố xảy ra giữa tiếp viên trưởng chuyến bay VN1169 và HLV Lê Minh Khương. Giadinhmoon cũng đăng tải một số quy định cải biên của Hãng "Sorry Airlines", kèm theo hình ảnh minh họa là HLV Taekwondo đang ngồi trên hàng ghế hạng thương gia của Vietnam Airlines. Chưa hết, trang linkhay còn có hình ảnh biếm họa được chế từ hình ảnh từ truyện tranh nổi tiếng của Nhật Bản Đô-rê-mon. Trong đó, hành khách được ví như Nobita có thể bị anh chàng Chaiel béo ị và Sê-kô mỏ nhọn đánh bất kể lúc nào, nếu dám có ý kiến phàn nàn.

Yahoo đến Facebook, rồi các diễn đàn như webtretho... cũng không ngừng cập nhật các tin tức mới nhất liên quan đến vụ việc, kèm theo các comment của những thành viên tham gia. Không ít ý kiến đề xuất đưa sự cố này vào chương trình "Gặp nhau cuối năm" hoặc "Táo quân" phát vào đêm 30 Tết.

Trong con mắt những người làm truyền thông thương hiệu, chưa biết ai đúng ai sai, nhưng Vietnam Airlines đang gặp thảm họa về hình ảnh trên Internet. Và HLV Lê Minh Khương cũng ảnh hưởng đáng kể về uy tín sau sự cố này.

Quy định của hàng không bị cộng đồng mạng cải biên.

Trao đổi với VnExpress.net về vụ ầm ĩ với HLV Lê Minh Khương của Vietnam Airlines, ông Nguyễn Tuấn - cán bộ cấp cao của một mạng di động, nói: "Khi khách hàng bực mình hoặc nổi giận với công ty về chất lượng dịch vụ, điều đầu tiên cần thực hiện là xin lỗi và mong họ thông cảm chứ không phải là đi chứng minh chuyện ai đúng, ai sai. Đây là một nguyên tắc quan trọng trong ngành dịch vụ khi cạnh tranh thực sự đã có mặt trên thị trường".

Ông này cũng nói thêm, trước đây, khi thị trường thông tin di động còn độc quyền, chuyện mạng lỗi, dịch vụ kém… là bình thường và khách hàng có đúng cũng ít khi được nhận một lời xin lỗi đúng mực từ nhà mạng. Kể từ khi thị trường có cạnh tranh mạnh mẽ, mọi việc mới thay đổi hoàn toàn. Khi sự cố xảy ra, các hãng viễn thông ngay lập tức xin lỗi, thậm chí tính toán các biện pháp bồi thường thiệt hại cho khách hàng.

"Có không ít trường hợp, khách hàng sai, khiếu kiện rất vô lý nhưng nhà mạng vẫn phải xin lỗi và bồi thường. Nguyên nhân là trong bối cảnh cạnh tranh dữ dội, hãng viễn thông thấy chuyện xin lỗi và bồi thường cho khách hàng sẽ tốn ít chi phí và có lợi về uy tín thương hiệu hơn rất nhiều việc đi chứng minh và thông báo cho mọi người là mình đúng", ông này chia sẻ.

Ông cho rằng, khi doanh nghiệp để khách hàng phàn nàn, khiếu nại tức là mình đã ít nhiều có lỗi. Kể cả khi khách hàng sai nhưng họ bực mình thì doanh nghiệp nói lời xin lỗi cũng không làm giảm uy tín về chất lượng dịch vụ của hãng mà là ngược lại. "Làm ngành dịch vụ thì không nên tiết kiệm lời xin lỗi", ông này kết luận.

Anh Nguyễn Quang Huy, Giám đốc một công ty dịch vụ truyền thông tại Hà Nội liên tưởng việc cấm bay với động thái cắt điện luân phiên mà chẳng cần xin lỗi cũng như thông báo với khách hàng. "Thực tế, người tiêu dùng không mua điện của "ông nhà đèn" thì biết mua của ai. Độc quyền chính là nguyên nhân phát sinh ra tình trạng này", anh Huy bình luận.

Liên quan đến việc cấm bay đối với ông Lê Minh Khương, vị giám đốc công ty truyền thông phân tích, trước đây, Vietnam Airlines có trong tay quyền đơn phương từ chối vận chuyển hành khách. Thế nhưng, quyền lực này nhằm đảm bảo an ninh cho chuyến bay chứ không phải là một công cụ nhằm trấn áp hoặc đe dọa những khách hàng khó tính, có xung đột với hãng hàng không về chất lượng dịch vụ.

Vào thời điểm xảy ra tranh chấp với HLV Lê Minh Khương, theo quy định mới về an ninh hàng không dân dụng, Vietnam Airlines đã không còn quyền đơn phương từ chối vận chuyển hành khách. Hãng này chỉ có quyền lập danh sách đề nghị và quyền quyết định thuộc về Cục Hàng không Việt Nam.

Nghị định số 81 của Chính phủ cũng quy định rất rõ quyền hạn về việc từ chối vận chuyển hoặc cấm bay đối với hành khách. Theo đó, hãng hàng không chỉ được quyền lập danh sách từ chối vận chuyển đối với hành khách bị cho là vi phạm các quy định trên chuyến bay. Còn lệnh cấm sẽ do Cục Hàng không VN ra quyết định.

Bản thân đại diện Vietnam Airlines khi trao đổi với VnExpress.net cũng nhìn nhận: "Giá như vụ việc này không xảy ra và đừng bị đẩy đi quá xa như hiện nay". Ông này cho rằng trong sự cố trên chuyến bay VN1169 này cả phía Vietnam Airlines và HLV Lê Minh Khương đều "mất" nhiều hơn là "được". Cái mất chính là thời gian, công sức và cả hình ảnh, dù rằng đúng sai vẫn là chuyện "hạ hồi phân giải". Vietnam Airlines là hãng hàng không quốc gia của Việt Nam. HLV Lê Minh Khương cũng có đóng góp nhất định cho nền thể thao nước nhà. Như vậy, khi cãi vã xảy ra, cả hai đều bị ảnh hưởng đến hình ảnh.

Nghị định 81 của Chính phủ quy định	Quyền: Từ chối vận chuyển	Quyền cấm bay
Hành khách	1. Hành khách gây rối: a. Không chấp hành các quy định, hướng dẫn của nhân viên hàng không tại cảng hàng không, sân bay hoặc trên tàu bay; b. Gây rối trật tự và kỷ luật tại cảng hàng không, sân bay hoặc trên tàu bay; c. Tung tin, cung cấp thông tin sai đến mức uy hiếp an toàn, an ninh của cảng hàng không, sân bay, tàu bay đang bay hoặc trên mặt đất và hành khách. 2. Người mất khả năng làm chủ hành vi. 3. Người bị từ chối nhập cảnh. 4. Người bị trục xuất không có người áp giải. 5. Theo yêu cầu của nhà chức trách có thẩm quyền của VN hoặc nước ngoài.	1. Không chấp hành các quy định, hướng dẫn của nhân viên hàng không tại cảng hàng không, sân bay hoặc trên tàu bay (tái phạm nhiều lần). 2. Gây rối trật tự và kỷ luật tại cảng hàng không, sân bay hoặc trên tàu bay (tái phạm nhiều lần). 3. Tung tin, cung cấp thông tin sai đến mức uy hiếp an toàn, an ninh của cảng hàng không, sân bay, tàu bay đang bay hoặc trên mặt đất và hành khách. 4. Người có hành vi can thiệp bất hợp pháp khác vào hoạt động hàng không dân dụng; 5. Theo yêu cầu của cơ quan nhà nước có thẩm quyền.
Thẩm quyền quyết định	Hãng hàng không	Cục Hàng không VN

Hồng Anh - Hoàng Ly

 

Read More

Vietnam Airlines tiếp nhận xăng máy bay từ Dung Quất

Ngày 17/7, tàu PV Oil Anpha thuộc Hãng cung ứng Xăng dầu Hàng không VN (Vinapco) chính thức tiếp nhận 3.000 m3 xăng máy bay (Jet A1) do nhà máy lọc dầu Dung Quất chế biến để cung ứng cho Vietnam Airlines.
Thứ hai, 18/7/2011 | 09:06 GMT+7 Vietnam Airlines tiếp nhận xăng máy bay từ Dung Quất Ngày 17/7, tàu PV Oil Anpha thuộc Hãng cung ứng Xăng dầu Hàng không VN (Vinapco) chính thức tiếp nhận 3.000 m3 xăng máy bay (Jet A1) do nhà máy lọc dầu Dung Quất chế biến để cung ứng cho Vietnam Airlines.

Trao đổi với VnExpress.net, Tổng giám đốc Tổng Công ty TNHH lọc hóa dầu Bình Sơn, Nguyễn Hoài Giang cho biết: "Đây là mẻ xăng máy bay đầu tiên do nhà máy lọc dầu Dung Quất sản xuất cung ứng cho Vietnam Ailines qua đường tàu biển. Từ nay đến cuối năm, chúng tôi sản xuất khoảng 30.000 tấn xăng Jet A1 nữa để cung ứng nhiên liệu cho các chuyến bay của hãng hàng không này".

Từ tháng 8/2010 đến nay, nhà máy xuất bán cho các đối tác trong và ngoài nước 20.000 tấn xăng máy bay. Thế nhưng, khách hàng tiềm năng là Vietnam Airlines mới bắt đầu mua xăng Jet A1 của Dung Quất.

Tàu trọng tải lớn cập cảng tiếp nhận sản phẩm xăng, dầu của nhà máy lọc dầu Dung Quất. Ảnh: Trí Tín.

Theo kế hoạch của Công ty TNHH lọc hóa dầu Bình Sơn, năm 2011 nhà máy lọc dầu Dung Quất sẽ sản xuất khoảng 400.000 m3 xăng máy bay, đáp ứng gần 50% nhu cầu sử dụng trong nước. Các chuyên gia kinh tế tính toán, với 300 chuyến bay khai thác mỗi ngày, Vietnam Airlines đang có nhu cầu rất lớn đối với nhiên liệu xăng máy bay.

Trước đó, hồi tháng 3, Cơ quan đăng kiểm quốc tế DNV (Na Uy) đã cấp ba chứng chỉ ISO đạt tiêu chuẩn quốc tế về quản lý chất lượng các sản phẩm xăng dầu (trong đó có xăng máy bay Jet A1). Ngoài ra, DNV còn cấp các chứng chỉ về sức khỏe nghề nghiệp và quản lý chất lượng môi trường cho nhà máy lọc dầu Dung Quất.

Xuất sản phẩm xăng máy bay qua cảng xuất sản phẩm, nhà máy lọc dầu Dung Quất. Ảnh: Trí Tín.

Về việc bảo dưỡng nhà máy lọc dầu Dung Quất, ông Giang cho biết thêm, sẽ có khoảng 4.500 chuyên gia, kỹ sư và công nhân đến từ 100 nhà thầu, nhà cung cấp thiết bị, bản quyền công nghệ trong nước và quốc tế cùng tham gia. Thời gian bảo dưỡng tiến hành trong hai tháng từ giữa tháng 7 đến ngày 15/9. Tổng số tiền cho đợt bảo dưỡng này lên đến 37 triệu USD (chưa kể thiết bị thay thế cho một số phân xưởng, hạng mục nếu có hỏng hóc).

Nhà máy đã tạm ngừng hoạt động từ ngày 15/7 bắt đầu bảo dưỡng tổng thể lần đầu. Sản phẩm xăng dầu (trong đó có xăng máy bay) còn trong kho khoảng 300.000 tấn sẽ bán hết trong vòng hai tuần tới. Việc nhà máy tạm ngừng hoạt động bảo dưỡng sẽ gây thiếu hụt khoảng một triệu tấn sản phẩm xăng dầu thị trường trong nước. Hiện các đầu mối kinh doanh xăng dầu đã có kế hoạch nhập khẩu để bù vào lượng sản phẩm xăng dầu thiếu hụt này.

Trí Tín

 

Read More

Quy trình tuyển phi công Vietnam Airlines bị nghi ngờ

Phải hạ cánh đến 2 lần, đi chệch đường băng, thậm chí phi công của Vietnam Airlines còn bị nghi dùng bằng lái giả. Sự kiện trên khiến giới chuyên gia đặt dấu hỏi về quy trình thuê, tuyển phi công của hãng này. > Thanh tra vụ phi công nghi dùng bằng giả > Một phi công Vietnam Airlines nghi dùng bằng giả
Thứ hai, 28/11/2011 | 10:58 GMT+7 Quy trình tuyển phi công Vietnam Airlines bị nghi ngờ Phải hạ cánh đến 2 lần, đi chệch đường băng, thậm chí phi công của Vietnam Airlines còn bị nghi dùng bằng lái giả. Sự kiện trên khiến giới chuyên gia đặt dấu hỏi về quy trình thuê, tuyển phi công của hãng này.
> Thanh tra vụ phi công nghi dùng bằng giả
> Một phi công Vietnam Airlines nghi dùng bằng giả

Không như tài xế ôtô hay xe máy, lái máy bay liên quan đến an toàn tính mạng của hàng trăm người một lúc. Vì vậy việc đào tạo hay tuyển phi công là một quy trình khắt khe. Tuy nhiên sự việc một phi công người Hàn Quốc lái phụ của Vietnam Airlines lúng túng khi hạ cánh tại sân bay, còn bị nghi dùng bằng giả hồi tháng 4, đã khiến dư luận không khỏi bất ngờ.

"Phi công người nước ngoài phải có quá trình tác nghiệp đối với loại máy bay yêu cầu về số giờ bay, từng công tác ở hãng hàng không nào... Tất cả điều kiện đều có ghi trong hồ sơ thì mới được thuê lái", nguyên Phó tổng giám đốc phụ trách đào tạo của Vietnam Airlines - Nguyễn Thành Trung, phi công lái máy bay ném bom Dinh Độc Lập ngày 8/4/1975, cho biết.

Theo ông Trung, khi đã qua khâu xét hồ sơ, phi công người nước ngoài sẽ được giáo viên (giám sát) kiểm tra các bài bay trên buồng lái giả (Simulator). Nếu qua tiếp các bài test khắt khe này, phi công mới được bay thực tế.

Giải thích quy trình tuyển phi công, ông Trung nói tiếp: "Sau khi ứng cử viên vị trí phi công đủ tiêu chuẩn, đoàn bay báo cáo tổng công ty xem xét. Thực tế nếu phi công không đủ các điều kiện bay thì không thể qua được các bài kiểm tra này".

"Thời tôi còn làm đoàn trưởng đoàn bay, phi công nước ngoài đều do tôi kiểm tra và rất nhiều người bị tôi đánh rớt", ông Trung cho biết thêm.

Quy trình tuyển dụng phi công Vietnam Airlines đang bị nghi ngờ. Ảnh: Kiên Cường

Ông Lê Trọng Sành, nguyên Trưởng phòng quản lý bay sân bay Tân Sơn Nhất khẳng định trong khâu tuyển dụng, ứng cử viên phi công nước ngoài bắt buộc phải trải qua hết các bài kiểm tra, có giáo viên kèm, đặc biệt phải thử hạ cánh tốt ở các sân bay (trước tiên là thử nghiệm ở sân bay trong nước).

Tùy theo khả năng từng ứng cử viên, người tiếp thu giỏi, thực hành tốt thì rút ngắn thời gian thực hành và được phê duyệt trước. Thông thường phi công mới sẽ lái máy bay loại 100 chỗ ngồi trước, sau đó là máy bay 200-300 chỗ ngồi... 

Nói về quy trình test phi công dự tuyển bay thực tế, đại diện một hãng hàng không có 100% phi công nước ngoài cho biết, tổ bay gồm cơ trưởng, lái phụ (phi công được kiểm tra) và giáo viên ngồi kế bên để quan sát cũng như kiểm tra khả năng của phi công.

"Quá trình đào tạo phi công phải tuân thủ theo quy định chặt chẽ của trường bay, được nhà chức trách và các cơ quan hữu quan phê chuẩn", ông Trần Trọng Nhân, Phó tổng giám đốc Công ty đào tạo bay Việt, đơn vị đào tạo phi công Việt Nam đầu tiên, nhận xét.

Theo ông Nhân, đào tạo phi công dân dụng hàng không chia làm hai giai đoạn chính. Giai đoạn đào tạo cơ bản (12-18 tháng) với phần thực hành khoảng 200 giờ bay trên máy bay thật (trong đó tối thiểu 40 giờ trên máy bay nhiều động cơ) và 60 giờ trên buồng lái mô phỏng.

Giai đoạn chuyển loại (tối thiểu 2 tháng), phi công có thể lái loại máy bay mà hãng hàng không đó đang khai thác (ví dụ đối với Vietnam Airlines là Airbus 320/321, ATR72, F70...). Sau hai giai đoạn trên, học viên phi công có thể chính thức phục vụ cho hãng hàng không, sau khi được huấn luyện bay tại sân (Base training) và bay kèm có chở khách (line training).

Quy trình đào tạo, huấn luyện và tuyển dụng về nguyên tắc đều rất khắt khe. Do đó việc một phi công bị nghi ngờ dùng bằng lái giả hay không đủ khả năng hạ cánh máy bay của Vietnam Airlines khiên các chuyên gia cho rằng cần xem lại quy trình tuyển dụng.

"Quy trình này phải giữ sự khắt khe vì phi công là lao động đặc thù. Nếu quả thật có phi công lái thuê cho Vietnam Airlines dùng bằng giả thì phải xem lại quy trình tuyển dụng, ở đây đã có khâu nào đó không chính quy lắm", ông Trung góp ý.

Theo ông Trung, cần xem lại trong quy trình giáo viên nào giám sát, ai là người phê chuẩn đối với khâu tuyển dụng viên phi công bị nghi dùng bằng giả kia. Với kinh nghiệm hàng chục năm lái máy bay, ông Trung khẳng định nếu phi công đã được phê chuẩn thành phi công lái phụ, lái chính thì không có sân bay nào trên thế giới là khó hạ cánh.

Một chuyên gia trong hàng không đặt vấn đề, với các sân bay khó loại B thì tổ bay được phân công phải là những người có kinh nghiệm. Song trường hợp phi công không thể hạ cánh và hạ cánh chệch đường băng thì chắc chắn tổ lái "non" tay nghề.

"Sau khi kiểm tra quy trình, nếu phi công gian dối bắt buộc phải loại và yêu cầu bồi thường vì danh dự của hãng hàng không, có thể đưa ra tòa. Hãng hàng không cũng phải truy cứu trách nhiệm của các khâu tuyển dụng liên quan từ giáo viên kiểm tra, đến người xét duyệt, cấp phép bay...", chuyên gia này nói.

Tuy nhiên, trao đổi với VnExpress.net, Trưởng đoàn bay Vietnam Airlines, ông Hoàng Văn Mạnh khẳng định: Không có phi công nào của hãng sử dụng bằng lái giả, việc công nhận chuyển đổi hoặc cấp bằng lái được tuân thủ quy định nghiêm ngặt.

Liên quan đến sự việc phi công người Hàn Quốc bị nghi chưa đáp ứng yêu cầu về bằng lái, ông Mạnh cho biết: Nhà chức trách hàng không đang tiến hành thanh tra và có kết luận chính thức. Còn hiện tại, các hãng vận chuyển phải tuân thủ nghiêm ngặt trình tự thủ tục quy chế cấp bằng, trong đó có Vietnam Airlines.

Theo ông, bằng lái máy bay không giống như các phương tiện khác như ôtô, xe máy. Quy trình tuyển dụng cực kỳ ngặt nghèo vì thế mà các nước trên thế giới chấp nhận trả lương cho phi công cao hơn các ngành nghề khác.

Trong lúc Cục Hàng không VN đang thanh tra xác minh sự việc thì phi công người Hàn Quốc Kim Tae Hun - người bị nghi chưa đáp ứng yêu cầu về bằng lái đã âm thầm rời Vietnam Airlines. Sau đó, ông Kim tham gia lái máy bay cho một hãng vận chuyển tại Lào.

Còn đơn vị làm nhiệm vụ môi giới viên phi công này cho phía Vietnam Airlines đã bị phạt số tiền 200 triệu đồng.

Vào khoảng tháng 10, Cục Hàng không Việt Nam nhận được công văn của nhà chức trách sân bay Pusan (Hàn Quốc) liên quan đến sự cố hạ cánh hồi tháng 4 vừa qua. Chiếc máy bay của Vietnam Airlines đã phải hạ cánh 2 lần mới thành công và đi chệch đường băng. Các thông tin cho biết người lái chiếc máy bay này là phi công Vietnam Airlines có quốc tịch Hàn Quốc. Người này bị nghi có bằng cấp không phù hợp, khai gian về số giờ bay (khai đã bay 680 giờ, trong khi thực tế chỉ bay có một giờ). Cục Hàng không đã quyết định thanh tra việc chấp hành tiêu chuẩn, quy định của phi công nước ngoài do Vietnam Airlines thuê. Vietnam Airlines cho biết sân bay ở Hàn Quốc là sân bay khó mức độ B.

Kiên Cường - Hồng Anh

 

Read More